le scottoiler est posé

merci jeannot
ça y'est le vfr est equipé du scott avec di
purée c'est long à poser ce bidule environ 4h
avec en plus la notice du di pour vfr in englisch ça ralentis le travailleur (piece specifique de fixation pour le monobras du vfr)
depose selle +reservoir+coque arriere+silencieux+roue arriere..........
faut prendre son temps et faire ça minutieusement pour le passage des tuyaux et decoupe de la bavette inf de chaine
mais bon c'est fait et ..............ça marche
reste plus qu"a affiner le reglage de debit

par contre les kits sont tres complets au niveau visserie fixation colliers vis ect..

Des p'tites photos michel ?

Et niveau esthétique ça ne choque pas trop

tu mets quoi comme huile

4 heures et tu es bricoleur

Pas pour moi ce genre de trucs

et est ce que tu as passer le tuyau dans le bras occillant comme le fait jeannot ??
ça rend le montage presque invisible

Fab29 a écrit:

4 heures et tu es bricoleur

Pas pour moi ce genre de trucs

la meilleur solution pour toi fab c'est un coup premiere seconde direct la beauce avec passage au rat moulu pour laisser le jeannot te faire le montage

l'emplacement du reservoir sous la selle



le double injecteur




vue de plus pres


le systeme est facile en lui meme (1 reservoir à fixer et 3 tuyaux à brancher )
deja tu lis la notice avec les pieces deballées comme un puzzle
l'adapter sur la moto est beaucoup plus long car on essaye de fixer là et ça colle pas donc on va le faire passer là et ah me.de ça colle pas non plus...
donc beaucoup de reflexion apres demontage de certaines pieces carrosserie
je penses que le vfr du fait de son monobras et la fixation speciale du double injecteur (au fait francis il existe aussi une fixation de di speciale pour triumph ) est un peu plus corsé à installer que sur le faz..
je vous dirais ça quand celui de richard sera passé à la trappe

j'vois que tu nettoie ta moto aussi souvent que moi

Herbert29 a écrit:

j'vois que tu nettoie ta moto aussi souvent que moi

quand tu roules tous les jours avec cela peut se comprendre

comme quoi que c'est bien les courroies et cardans

marsu56 a écrit:

comme quoi que c'est bien les courroies et cardans

oui c'est sur c'est moins contraignant en entretien

Je confirme que le montage n'est pas simple, d'autant que parfois, il est préférable de le monter "au feeling" (surtout le dual) que comme sur le plan, l'important étant que ça fonctionne.
Pour les motos à bras oscillant classique, c'est pas évident de faire un montage "invisible" par contre le montage de la notice va tout seul... à condition de supporter les deux "rizlan" qui accrochent le truc sur le B/O!

donc voila le fazer est fait aussi
a peine 2h00

avec l'habitude
la prchaine a peine 15mn

Et pour l'huile tu mets quoi comme viscosité

15 mns serai je le prochain

faut voir car pour mettre quelque chose sous la selle faut se lever de bonne heure et comme je supporte déja pas de voir la vignette assurance
tu comprendras que la bombonne et tuyau etc ....encore moins
faudra que se soit le plus discret possible

donc j'attend de voir en vrai sur le Vfr

soit pas jaloux Bernard (c'est pour le mono bras )
quoique tu pourras vanter le produit aupres de Marie

d'apres se que j'ai pus voir chez le jeannot c'est de l'huile spe pour les scot
apparament une bouteille etiquette bleue et une autre rouge suivant la temperature exterrieur
mais y'a des pros qui confirmeront

Je confirme, il y a l'huile fournie avec et effectivement une prévue pour 0° à 30° et l'autre (rouge) pour 20° et plus.
Ceci dit, certains les alimentent à l'huile pour chaîne de tronçonneuse, plus facile à trouver.

au fait Jeannot,

y aurait-il un problème si l'on mélange les deux ?

non aucun probleme les huiles rouges ou bleueus sont miscibles entre elles

Spoiler:

 

j'ai aucun merite c'est ecrit sur la notice

Et cela devient violet

non serieux je comprend pas bien le 0° 30° et 20° et plus :scratch:
c'est la temp ambiante

parce que je pense qu'au bout d'un moment la friction fait que tu montes en haute température

popeye a écrit:

non aucun probleme les huiles rouges ou bleueus sont miscibles entre elles

Spoiler:

 

j'ai aucun merite c'est ecrit sur la notice

je n'ai même pas lu entièrement la notice

et alors c"est posé ?
je peux te dire que c"est géant on entend plus le bruit de roulage de la chaine

marsu56 a écrit:

non serieux je comprend pas bien le 0° 30° et 20° et plus :scratch:
c'est la temp ambiante

t'inquiete francis , comme je l'ai deja dis a jeannot , un tel indice de temperature ne peut pas vous concerner..............................





















.............avec vos breles tuperware au dessus de 30° elles fondent

popeye a écrit:

et alors c"est posé ?
je peux te dire que c"est géant on entend plus le bruit de roulage de la chaine

je n'ai pas encore eu le temps, juste regardé où placer le réservoir, le double injecteur et la prise de dépression

prévu vendredi aprem, reste à voir par où passeront les tuyaux, nettoyer les surfaces pour le collage ...
on va dire 1H sans se presser, le temps de laisser sécher le nettoyant, la colle, d'amorcer et enfin de chronométrer l'écoulement des gouttes ...

ayé c'est fait , après avoir consulté mon mentor Popeye : l'huile ne coulait pas dans le tuyau

il fallait presser le bidon comme un bourrin pendant un certain temps

aussitôt dit aussitôt fait , nickel, çà coule

GROSSE BUSE prénommée Bernard :
je me penche pour regarger si l'huile a atteint le double injecteur ET PAF , le tuyau se déconnecte du bidon, ET GROSSE GICLEE D'HUILE

bon c'est fait, à tester/régler car je pars demain en bar

Bernard35 a écrit:

GROSSE BUSE prénommée Bernard :
je me penche pour regarger si l'huile a atteint le double injecteur ET PAF , le tuyau se déconnecte du bidon, ET GROSSE GICLEE D'HUILE

t'as deja vidé tout le bidon

pas loin, mais chi.. à tout nettoyer

La graise en bombe, ça ne coule pas

Astuce pour les remplir, une grosse seringue. 'Faut avoir des potes dans le médicale. Une seringue de 60ml va très bien (un scot contient 50ml)
Donc la seringue, le tuyau, tu en vide un peu et tu relaches pour faire ressortir l'air dans la seringue et ainsi de suite jusqu'a ce que l'huile soit dans le scot et l'air dans la seringue.
Avec la bouteille, il faut aussi presser et relacher pour la même raison.

Je prendrais des photos du montage sur mon FZS d'ici fin de semaine pour ceux que ca intéresse, je fais un montage standard + reservoir souple, mais je peu aussi illustrer les kit HCR Mark7 en ayant un dans mes carton

Et alors les impressions 1 mois apres

pour le faz et le vfr c'est nickel
c'est devenu une chaine auto-lubrifiante
on est very happy

Spoiler:

 

il existe un support de fixation special triumph

popeye a écrit:

pour le faz et le vfr c'est nickel
c'est devenu une chaine auto-lubrifiante
on est very happy

Spoiler:

 

il existe un support de fixation special triumph

un peu tôt pour savoir si ton kit chaine gagne en durée de vie. Mais pour la jante alors: marquée d'huile ou pas?

c'est sur que pour la durée de vie du kit chaine j'esperes attendre longtemps longtemps longtemps........
quand à la jante ça va bien elle est propre
il suffit de trouver la bonne vitesse d'écoulement

Bilan aussi vu que j'en utilise un depuis la même période: 100% positif.
Pour l'écoulement, facile à régler. Un coup d'oeil sur la chaine et les alentours, on ajuste si nécessaire et roule.
Astuce suplémentaire, le mécacyl. Un"hyper lubrifiant", il y en a du bleu pour les moteurs (action à chaud) et du rouge pour les aplications "froides" genre boite de bar, ponts, roulements, engrenages... donc chaîne.
10ml de mécacyl, 40ml d'huile scot et c'est parti pour plus de 1500km sans se prendre la tête. Pluie, pas pluie, la chaîne est toujours grasse et le mécacyl compense le possible manque d'huile sous la flotte.
Pour l'usure de la chaîne, ben elle n'a pas bougé depuis! Pourtant le kit a maintenant 25000kms mais son usure semble s'être stabilisée.
Je le retendais tous les 500kms, je l'ai retendu une fois depuis, au bout de 2500km.

Le coût maintenant.
La recharge d'huile coûte 10€50 et fait 500ml, donc 10 remplissages donc entre 15000 et 20000km soit entre 0,0005 et 0,0007€/km
Si tu rajoutes du mécacyl, à 28€ la bouteille, on oscile entre 0,002 à 0,0025€/km
Une bombe de graisse fait une quinzaine de graissages (en moyenne) et tu graisses au minimum tous les 500km donc ta bombe te fera maxi 7500km et t'aura couté au moins le prix d'une recharge scot. Et en plus ta chaine aura parfois roulé sans graisse quand tu te fais rincer.
Si on suppose la bombe à 10,50€, ça fait 0,0014€/km.
Mais l'autre point non négligeable, c'est la longévité de la chaîne qui sera au moins doublée, voire beaucoup plus.
Pour la température et les huiles, je reconnais qu'ils auraient pu trouver plus judicieux genre -20°/+10° et +10/+40...
Ca concerne la température extérieure, le système se servant de la gravité. Rien à voir avec la température de la chaine (qui, soit dit en passant chauffe moins, l'échauffement étant dù à un manque de lubrification... )
Et le fait que la chaine chauffe permet au lubrifiant de mieux pénétrer (valable aussi pour le graissage en bombe)
Le prix du bidule, moins cher qu'un kit chaîne donc remboursé au premier kit.
Et si il reste encore des septiques, pourquoi croyez vous qu'on en trouve nulle part?
Ben parce que notre bizness de motociste est aussi de vendre des kits chaîne... et qu'avec ça, ben on en vend beaucoup moins!

Jeannot
Content de te relire parmi nous

Jeannot ça c'est un bel exposé

qui fait que je vais pas tardé a m'interesser a la chose

Faut bien avouer que ça reste interessant comme système.
Tiloup : +1 en ce qui concerne le fait de relire Jeannot ici.

Pareil pour Jeannot
Pour le scottoiler, cardan powa

Herbert29 a écrit:

Pareil pour Jeannot
Pour le scottoiler, cardan powa

Cardan powa... cardan powa... Cardant pouah oui, parce qu'il faut les aimer vos ascenseurs...
Les courroies, je ne dis pas mais les cardans...

Jeannot45 a écrit:

Cardan powa... cardan powa... Cardant pouah oui, parce qu'il faut les aimer vos ascenseurs...
Les courroies, je ne dis pas mais les cardans...

Ah oui les courroies ça c'est bien
sur certaines machines