Grosse envie de changement ?

Salut!
Hier dans la matinée, nous sommes allés par les petites routes campagnardes à la grande ville la plus proche, visiter les concessio moto et invités par le conces Aprilia pour essayer les modèles de la marque ou les Guzzi.
La seule qui m' intéressait est la Mana 850 et l' essai n' a duré qu' 1/2 H ( et encore parce que "je fais partie de la maison" et aussi arrivés à un horaire qui ne permettait pas de prêter la moto à un autre candidat avant la fermeture de midi) ; les autres étant limités à 15 mn , affluence de la clientèle oblige . Incroyable le monde pour essayer cette moto !!! J' ignore si c' est dans le but de l' acheter ou par curiosité?
L' après-midi s' est passée au guidon d' un autre monstre que je voulais essayer depuis quelques temps.
Les clients pour cette moto ne se bousculant pas, le concessio m' a juste demander d' éviter de tomber en panne séche et de rentrer avant la fermeture du magasin ...
La voici :


C' est une XB12X modèle 2007.
La moto est très petite , ramassée , ce n' est plus de par ma définition un trail comme dénommée par Buell , mais plutôt un roadster voire supermot. Petite roue à l' AV( 17") et pneus route . La position de conduite me rappelle celle de la 950 SuperDuke que je connais.
Contrairement à son apparence elle est très haute de selle. Je pose bien les 2 pieds au sol mais grâce à l' étroitesse de la selle et de la moto.
Centre de gravité très bas , on ne ressent pas du tout le poids, qui est de l' ordre de moins de 200kg à vide.
La mise en route est traditionnelle et d' entrée on est bien en présence d' un moteur de tracteur américain.
On laisse monter en T° le temps de s' équiper et le SDS prend place derrière moi .
Le porte paquet AR est mobile en 3 positions , juste avec la clé de contact, et se transforme en un clin d' oeil en dosseret pour le passager , en porte-paquet sur la selle passager ou porte top-case dans sa position AR. Gadget ?
C' est là que çà commence à chagriner. La selle sur sa partie AR est très large , lisse et vraiment hyper dure ! On n' a pas démarré que mon "limiteur de régime" assis en place AR se fait entendre au point de couvrir le bruit du twin.
J' ignore si c' est le résultat des énormes vibrations par leur effet positif ou négatif, et je n' arriverai pas à savoir la véritable raison. Il parait qu' à son âge ne ne sont plus des vibrations pour elle ... Allez comprendre !
C' est vrai que çà tient de l' énorme vibro masseur : c' est simplement incroyable ! Les rétro vibrent énormément et je vois mal un GPS autre qu' un Garmin résister à ces tremblements ...d' ailleurs la marque GPS Buell est en fait Garmin et le Quest est en option installé sur la Ulysse.
J' embraye et on commence à rouler . dès l' ouverture des gaz les vibrations s' estompent très rapidement avec la montée en régime : tant mieux ! En réalité il n' y a qu' au ralenti que çà vibre.
Le moteur est bien celui d' un tracteur: incroyable ,inutile de pousser les rapports qui ne sont que 5 d' ailleurs .Il est d' une souplesse et vivacité exemplaires et son bruit celui des moto d' antan .
On arrive sur les petites routes de campagne et le vrai délire commence . Çà envoie fort avec facilité , inutile de jouer du sélecteur on es toujours bien placé en moteur . Le freinage est hyper puissant et progressif . Un seul disque comme celui-ci est supérieur aux 2 de ma moto. La cadence augmente sur les petites routes tout comme les cris du limiteur de régime, qui glisse au freinage ;et à l' accélération le dosseret tapant brutalement le dos. D' autant qu' en plus les suspensions sont typées très " piste" au point que l' AV de la moto à l' impression d' échapper dans les virages sur petites routes mal pavées.Un réglage plus doux de la suspension AR est tenté, mais rien pour l' AV.
Il est impossible de prévoir un week-end complet là-dessus dans les Pyrénées, en duo et chargé avec un quotidien de 500km/jour.
On abandonne le réseau routier breton primitif pour passer au plus récent et je réalise que l' angle de direction est si petit qu' il n' est pas possible d' opérer un demi-tour sur route de campagne , sans si reprendre à plusieurs fois. C' est beaucoup plus aisé avec ma moto même si en duo et plein fait çà ne me semble pas toujours évident . Là, la moto est bien équilibrée, facile à manoeuvrer mais ne braque pas du tout ; et le fait d' arriver en butée de direction a tendance à faire perdre l' équilibre.


Les commandes sont douces, bien placées ; le sélecteur est très ferme mais précis. Jamais d' erreur de sélection comme çà arrive quand on essaye une moto inconnue. Le tableau de bord est très sobre mais électronique quand même.
Le plaisir de pilotage est certain .On n' a aucun effet ni positif ni négatif de la courroie, elle se fait oublier en conduite ...comme une chaîne. Son échange sur la Ulysse est prévue à 60 000km et 100000 sur les autres HD au même moteur.
Une pointe maintenue aux alentours de 150 compteur sur les petites routes pour juger d' une protection précaire, la bulle n' étant présente que pour la forme !
En la poussant un peu un gros bruit de sifflement se fait soudainement entendre et m' incite à l' arrêt pour " voir" . C' est un V twin refroidi à l' air mais il y a un ventilo phénoménal et c' est lui qu' on entend , même en roulant. Pas très discret en été en ville !
C' est la 2007 que nous avons essayée, la 2008 ayant perdu son bec de canard AV et équipée d' origine du kit valises.
Perso j' ai bien apprécié le comportement moteur, la position de conduite qui incite à l' attaque, la rigidité du chassis et le frein AV , mais alors le reste ...
Nous avons pris notre temps pour l' essayer et au retour le patron nous propose le café et nous demande de remplir un formulaire pour critiquer la moto.
À noter :Accueil super sympa chez HD, bien qu' on se soit sentis gênés à l' arrivée sur la parking de la concession avec la CapoN
Voilà ! pour cette prise en main .


Maintenant il y a encore une autre alterntive :

...il parait que c' est Buell qui a copié , car la "Guzzi" a été sortie avant ...çà va être plus difficile à dénicher un essai

Merci pour cet essai

c'est quoi au juste ?




:scratch:

kaio.shin a écrit:

Merci pour cet essai

c'est quoi au juste ?




:scratch:

Je sais pas mais je bave....

Voilà qui est complet comme essai, et pour le moins objectif au niveau des critiques. Merci.

R-One a écrit:

kaio.shin a écrit:

Merci pour cet essai

c'est quoi au juste ?




:scratch:

Je sais pas mais je bave....

En tous cas le coeur on le reconnait ien, c'est le même que sur les Califs du temps d'Iznogoud
Ah ces ritals, un jour ils mettront un moteur de Vespa dans un cadre de Dax et ils prétendront avoir inventé la Pocketbike !!!

kaio.shin a écrit:

Merci pour cet essai

kaio.shin a écrit:

c'est quoi au juste ?

http://www.ghezzi-brian.com/index.html

merci pour le lien. Il s'agirait donc de tuning et non pas de projet Guzzi destiné à la série.
Une moto pour Pech, avec un bel aileron clignotant sur le cax !!!

kaio.shin a écrit:

Merci pour cet essai

c'est quoi au juste ?




:scratch:

C'est pour ceux qui savent pas faire du 2 roues! zavez pas vues les petiites roues à l'arrière!







ok, je suis partie

tes impressions donnent envie de faire l'essai d'un modele XB12
d'ailleurs cela me trotte dans la tete depuis un petit moment

par contre si j'arrive sur le parking de HD je me sentirai bien

Il y a un essai du modèle 2008 ici:

http://www.moto-net.com/actualites-motos-1913-Nouveautés-2008-NOUVEAUTE-2008-XB12XT-:-la-Ulysses-part-encore-plus-loin.html

Intéressant, ton essai, Denis. Faut vraiment que je me bouge pour aller essayer la XB12, vu que la XB9 m'avait laissé sur ma faim...

sympa le compte rendu... le porte bagage dossier c'est original...

super ton compte rendus